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  一部沃尔沃，半部安全史。沃尔沃汽车迎来品牌创立99周年重要时刻，正式推出纯电双旗舰车型EX90、ES90，同步亮相全新混动SUV XC70，以全产品矩阵宣告 “新沃尔沃时代” 的全面开启，彰显向电动化转型的坚定决心。

  作为1927年诞生于瑞典哥德堡的豪华汽车品牌，沃尔沃汽车99年来始终坚守“唯爱与生命不可辜负”的核心使命，将汽车安全理念深植品牌基因，首创三点式安全带、后向式儿童安全座椅等多项安全技术，并推动其纳入全世界汽车行业标准，深刻影响了全球数百万用户的出行安全。本次发布会既是品牌99周年的庆典，也是对其安全初心的致敬，现场通过品牌发展历史回顾、车主创意车阵展示、1953年Duett限量版老爷车模型发售等环节，串联起品牌从经典到创新的发展脉络，传递“安全、豪华、可持续”的核心价值。

  发布会上，沃尔沃汽车重磅推出三款全新车型，覆盖纯电与混动两大领域，加强完善豪华出行产品矩阵。其中，纯电双旗舰车型基于SPA2纯电平台打造，彰显品牌电动化核心实力。

  沃尔沃EX90定位中大型纯电SUV旗舰，车身尺寸达5037/1964/1742mm，轴距2985mm，提供6/7座灵活布局；搭载800V高压电气架构，支持350kW超快充，10分钟补能可续航约250公里，配备77kWh、92kWh、106kWh三种规格电池，CLTC续航覆盖608-848公里；双永磁同步电机驱动的高性能版综合功率达500kW，峰值扭矩770N·m，零百加速仅4.2秒，同时标配Luminar激光雷达与双Orin芯片，搭载最新智能驾驶辅助系统，实现全场景安全守护。该车型共推出2款配置，预售价53.99万元起。

  另一款纯电旗舰沃尔沃ES90，定位纯电中大型轿车，车身尺寸5000/1942/1547mm，轴距3102mm，风阻系数低至0.2，后排腿部空间达925mm，兼顾舒适与动感；搭载106kWh三元锂电池，CLTC续航最高可达848公里，支持350kW快充，10%-80%充电仅需20分钟；后驱长续航版上限功率185kW，双电机四驱高性能版综合功率380kW，零百加速4.9秒；外观延续家族式“雷神之锤”大灯设计，内饰采用北欧简约风格与环保材质，配备沉浸式音响系统，兼顾豪华质感与绿色出行理念。该车型推出2款配置，预售价42.99万元起。

  全新XC70作为沃尔沃全新SMA超级混动架构首款车型，定位中大型豪华插混SUV，填补了XC60与XC90之间的产品空白。该车型搭载1.5T混动专用发动机+3DHT+3电机组成的超级混动系统，系统综合功率340kW，CLTC纯电续航最高212公里，综合续航可达1200公里，满足城市通勤与长途出行双重需求；采用5门5座布局，提供前置前驱、四驱两种驱动形式，适配不同用户出行场景；安全配置上延续沃尔沃顶级标准，标配City Safety城市安全系统、侧撞保护系统等，同时搭载车载AED设备，进一步强化生命守护能力。针对99周年庆典，该车型推出限时感恩版，尊享价24.99万元起。

  99年的坚守与创新，让沃尔沃成为全世界汽车行业安全与豪华的代名词。本次开启预售的EX90、ES90与全新上市的XC70，将进一步丰富沃尔沃在豪华纯电与插混市场的产品选择，为中国用户所带来更安全、更智能、更豪华的出行解决方案，也是品牌向电动化全方面转型的重要举措，标志着沃尔沃在纯电与混动领域的布局加强完善。未来，沃尔沃将继续以安全为核心，深层次地融合智能科技与北欧设计，聚焦用户核心需求，持续推进产品电动化、智能化升级，全力实现2030年成为纯电豪华品牌的战略目标。

  小鹏汽车旗下首款全尺寸旗舰SUV小鹏GX正式亮相并开启预售，共推出纯电与超级增程2款配置，预售价均为39.98万元。4月18日起，全国展车将陆续到店。

  作为小鹏新新一代物理AI技术架构SEPA 3.0的首发车型，小鹏GX的命名蕴含深刻寓意。G代表伟大，X代表探索，该车汇聚Robotaxi智驾、飞行汽车安全冗余、具身智能芯片及架构等尖端技术，是何小鹏口中“物理AI时代的科技大成之作”，也是中国首款前装量产的Robotaxi原型车，完全按照L4无人驾驶标准打造。

  智驾层面，小鹏GX搭载4颗自研图灵AI芯片，本地有效算力高达3000TOPS，响应延迟低于80ms，为高阶智驾提供充足硬件支撑，是目前市面上量产车智驾算力的天花板级别。搭载小鹏第二代VLA大模型，实现高速智驾、语音控车、智能灯语三大功能融合提升，具备园区漫游能力，VLM云端或本地均可实现模糊语义连续对话，同时支持高速服务区自主泊车功能。其搭载的华为新一代DLP数字投影大灯，可投射清晰图案与文字，实现跟车距离预警、失能停车SOS投影等功能，亮度可达2000lm流明，兼顾实用性与科技感。值得一提的是，该车采用纯视觉方案无激光雷达，已能应对暴雨、大雾、暗黑等复杂场景，150km/h的自动紧急制动和130km/h的冰雪AES紧急避让，将主动安全边界推至高速公路全速域。

  安全方面，小鹏GX成功通过行业首次720°五重连环碰撞挑战，涵盖底部刮擦、正面、侧面、后部、顶部砸击五大场景，全部顺利通关。车辆采用16000T前后一体大压铸车身，为行业最大压铸吨位，搭配11个安全气囊与航空级六重全域安全冗余，安全标准对标民航级别，其中飞行汽车领域下放的安全冗余技术，专门针对大型SUV极端事故场景做好预案。

  小鹏GX全球量产首发博世新一代线控转向系统，取消传统方向盘与转向机之间的机械中间轴，指令传输从机械连接升级为电信号直达，不仅大幅度的提高L4无人驾驶系统的指令执行速度，也为未来“方向盘可收缩”场景预留工程空间。配合±8.5°的后轮主动转向，这款长宽高分别为5265/1999/1800mm、轴距3115mm的全尺寸SUV，转弯半径仅为5.4米，比肩中型轿车，完全解决了传统大车城市掉头、地库泊车的痛点。此外，该车全系标配双腔空气悬架与CDC阻尼调节，搭载全栈域控自研AI线控智能底盘，融合运动控制管理系统(XVMC)、全线控四轮转向、线控液压制动系统(EHB)等配置，兼顾操控性与舒适性。

  外观设计上，小鹏GX采用全新简约前卫风格。前脸配备贯穿式灯带，内部集成340颗LED光源，大灯组位于前包围两侧，搭配主动式进气格栅，纯电版车型还配备109L前备厢。车身侧面采用游艇式流线造型，A/B/C/D柱均进行黑化处理，配合无水切窗台与隐藏式门把手设计，营造出悬浮式车顶视觉效果；配备22英寸悬浮轮毂与超宽鸳鸯胎（前265mm后285mm），整车风阻系数低至0.255Cd。车尾采用贯穿式尾灯设计，内部集成380颗LED光源，配备一体式蚌式尾门，尾门最高975mm、最宽1238mm，地台高度仅724mm，兼顾实用性与美观度。车身颜色提供珠峰白、天山黑、峡湾灰、丹霞红、日照金山（哑光）共5款可选。

  内饰方面，该车采用环抱式座舱设计，配备17.3英寸3K悬浮式中控屏、8.8英寸液晶仪表与88英寸AR-HUD抬头显示的组合，搭配线控方向盘与悬浮中岛设计（智能升降充电面板），科技感十足。车内配备漫步星河氛围灯，前后门中嵌区域采用独家专研透光TPC发光表皮，提升豪华质感；内饰提供拂晓白、林雾紫、铂金棕3款配色，搭配NAPPA真皮座椅与翻毛皮顶棚，细节处尽显高端。

  空间表现上，小鹏GX采用“2+2+2”六座布局，配备三把零重力座椅（副驾驶与第二排支持）+一把飞航舒享座椅，前两排座椅均支持加热、通风、按摩功能，二排座椅还配备坐垫气囊。第三排支持50:50独立收纳，灵活切换多种空间模式：大四座模式可容纳2辆24寸和2辆20寸自行车，大五座模式可竖放5个高尔夫球包，大六座模式每人可携带专属24寸行李箱；常规状态下后备箱容积达673L，折叠后拓展容积可达1748L，满载六人时仍能放置6个24寸行李箱，满足全家出行多种需求。

  配置层面，小鹏GX搭载多项首发与豪华配置。首发AI调光隐私玻璃，0.16秒就可以完成变色，兼具隔音、隔热、隔紫外线功能，支持语音无级调节；首发AI无菌风冷双开门车载冰箱，具备-6℃~50℃宽温域；配备33颗Hi-Fi级扬声器（功率2032W），打造7.1.6.8沉浸式全景声，其中包含8个头枕扬声器；后排配备21.4英寸3K护眼吸顶屏、左侧小桌板与右侧磁吸拓展坞，逐步提升后排乘坐体验。

  动力方面，小鹏GX提供超级增程与纯电两种版本，均搭载前后双电机四驱系统，最高车速均为200km/h。其中，1585四驱超级增程旗舰版搭载1.5T增程器，上限功率110千瓦，前后双电机总功率370千瓦，配备63.3度电池组，CLTC纯电续航430km，综合续航可达1585km，WLTC馈电油耗为6.8L/100km，兼顾长途出行与城市通勤需求；750四驱纯电旗舰版前后双电机总功率430千瓦，基于800V高压碳化硅平台打造，支持5C超充，15分钟可补能500km，提供91.9度和110度电池组可选，根据不同轮胎规格，CLTC续航能力分别为635km、665km、720km、750km，最高续航可达750km，完全解决纯电出行续航焦虑。

  保时捷正式对外发布了911 GT3 S/C，这是品牌历史上首款敞篷版911 GT3。新车并非限量的Speedster系列，而是将成为与GT3硬顶版并存的永久车型。

  GT3 S/C中的“S/C”代表“Sport Cabriolet”。保时捷GT部门负责人Andreas Preuninger表示，自997世代起就想做这款GT3敞篷车，但一直受产能所限。如今随着GT3 RS停产，时机到了。他指出，S/C的电动折叠软顶比传统Speedster的手动顶篷更易于日常使用，尤其适合天气多变的英国市场。Preuninger甚至戏称其为“Cabster”。

  S/C搭载与GT3相同的4.0升自然吸气水平对置六缸发动机，因排放法规调整，输出503马力（比S/T低15马力），但保留了992.2代GT3的RS规格凸轮轴，红线转/分。新车仅提供密齿比手动变速箱，Preuninger强调：“手动变速箱对驾驶者至关重要，这就是为什么它只有手动。”

  S/C的整备质量为1497公斤，仅比GT3硬顶版重28公斤，比2019年的991代Speedster重32公斤，主要增重来自电动顶篷机构。为了应对者多出的重量，工程师们采取了诸多减重措施，包括碳纤维增强塑料制成的发动机盖、前翼子板和车门，标配碳陶瓷刹车，移除后排座椅。由于重量差异极小，S/C的弹簧与减震器速率与硬顶版完全相同，并配备前后20/21英寸镁合金轮毂及后轮转向系统。

  S/C的零百公里加速时间为3.9秒，与手动硬顶版一致，因取消后尾翼风阻更低，极速比硬顶版略高，达到312公里/小时。

  客户可选装Street Style套件，包括皮革编织的格子布座椅、不同的轮毂与刹车卡钳颜色组合，以及车身拉花，提供更个性化的表达。

  Preuninger总结道：“我们为像我们一样热爱GT的人打造这些车。在设计这款车时，我希望让GT3的体验尽可能原始和迷人。”他认为，对于非职业赛车手而言，S/C的驾驶感受与硬顶GT3能够说是完全相同，而选装桶形座椅后，S/C将带来终极GT3体验。

  大众今日发布了其首款原生纯电车型ID.3的重大改款版本——ID.3 Neo。新车在外观、内饰、电池及软件方面做了全面升级，旨在修正初代车型的诸多不足，提升市场吸引力。新车预计将于7月正式上市。

  大众正在慢慢地放弃电动车采用数字命名的策略。例如即将改款的ID.4将更名为ID Tiguan，但ID.3因其积累的品牌资产得以保留数字后缀，同时增加源自其早期开发代号的“Neo”，以强调此次改款远超常规中期改款的幅度。

  此次改款的核心在于座舱。大众技术负责人Kai Grünitz表示，这是最大的飞跃，旨在解决客户对初代ID.3的诸多批评，最终让它成为一辆真正的大众。

  音量旋钮和物理开关回归，方向盘采用实体按键取代触控按键。驾驶员车门现为每个车窗单独配备一个按钮（此前为两个按钮加一个切换键）。

  内饰采用了更高质量、更柔软的材料。弯曲的仪表台改为平直设计以强调空间感。新增贯穿式中央扶手，储物格可容纳30英寸平板电脑，无线充电板可同时为两部手机充电。

  配备13英寸横向信息娱乐触摸屏和10.25英寸数字仪表盘。仪表盘可定制为类似1980年代高尔夫仪表盘的风格，并带有充电显示。

  外观变化相对温和，最显著的是全新前脸，与即将推出的ID Polo和ID Cross保持一致，展现“新家族面孔”。Grünitz表示，新车看起来比ID Polo更成熟。此外，车顶和尾门采用涂漆处理，使车身看起来更扁平、更宽。

  动力与续航方面，后驱布局的ID.3 Neo提供三种功率与电池组合：50kWh电池+168马力电机；58kWh电池+188马力电机；79kWh电池+228马力电机。

  在最高效的配置下，WLTP续航能力达到约629公里，最大快充功率略有提升，搭配最大电池时可达183kW。

  此外，新车支持V2L功能，并可通过智能手机数字钥匙来控制。预计今年晚些时候将推出GTX Performance高性能版（322马力）的继任者，并有望采用经典的GTI徽章。

  ID.3 Neo搭载大众最新软件，新增功能包括：Travel Assist（半无人驾驶）和单踏板模式。Grünitz表示，新软件将带来更高的性能和更好的客户体验。

  大众CEO Thomas Schäfer表示，ID.3 Neo是“真正的大众汽车”新系列的首款车型，其目标是再次制造融入我们正常的生活、可靠、好用、易理解的大众汽车。他指出，2022年他接手时，大众正在失去核心，失去大众真正的内涵。此次改款标志着大众在开发流程上的彻底转变：从过去工程师列出功能清单，转变为“以人为本”。

  兰博基尼于2024年夏季发布了Temerario硬顶版，今年1月起步交付，目前已有约12个月的订单积压。如今，品牌正积极扩展产品线，敞篷版Temerario Spyder的路试原型车首次在纽博格林赛道及周边被拍到。这款新车将成为Huracán Spyder的继任者，预计于今年年底或2027年初正式亮相。

  从谍照来看，Spyder原型车整体轮廓与硬顶版相似，但细节处有明显变化。车顶采用可折叠软顶，取消了硬顶版标志性的“双驼峰”设计。后窗尺寸显著缩小。尾部重新设计的支柱由新增的前部支撑件连接，发动机进气口造型也有调整。

  Spyder的敞篷机构预计将沿袭Huracán Spyder的设计，按下按钮后，后甲板升起，顶篷可在17秒内完成开合。

  座舱内预计延续硬顶版的布局，配备12.3英寸数字仪表盘、8.4英寸中控屏、9.1英寸副驾显示屏，可能增加敞篷版专属的控制按键。

  动力系统不变，搭载4.0升双涡轮增压V8发动机+三电机+8速双离合变速箱+3.8千瓦时电池组，综合输出907马力（920 PS）、730牛·米扭矩。硬顶版两百公里加速仅需2.7秒，极速343公里/小时，敞篷版性能预计相近。

  Temerario 硬顶版的市场反响热烈，敞篷版的加入将进一步丰富产品线。作为兰博基尼首款搭载V8插混系统的量产敞篷超跑，Temerario Spyder 将直面法拉利、迈凯伦等品牌的同级竞品。随着测试的深入，更多细节有望在官方发布前陆续曝光。

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